据美国媒体1月10日报道，年氢根据最新研究显示，燃料氢燃料电池汽车(FCV)在与传统的电池燃料汽车与电动汽车的竞争中优势不大，预计到2027年，车市场占FCV在车市中的有率占有率甚至不到0.1%。

对于氢燃料电池汽车，年氢目前的燃料客户只有三种选择：丰田Mirai、现代途胜FCV、电池本田Clarity，车市场占而且这些车仅限于日本、有率美国加利福尼亚州、年氢韩国和几个其他小型市场。燃料思迈汽车信息咨询公司预期2027年会有17款FCV上市，电池包括几家欧洲汽车制造商的车市场占产品。但是有率对FCV的整体预测是年销量仅达7万辆，不足市场份额的0.1%。

研究人员还表示，FCV绝大多数的氢气仍将来自矿物燃料。报告称FCV在电池技术减少充电时间、解决李成问题之前，才小有可能获得立足点。

研究人员表示，目前不少车企在加大电动汽车的研发，打造经济型、续航里程更长的新车。然而，氢燃料电池汽车仍然相对较贵，并受基础设施的限制。

思迈汽车信息咨询公司指出，“加氢站相当占地，而且常常需要专门的网点”。其还成称，“电动汽车充电站相对较便宜，加氢站成本可达300万美元(约合19.55亿元人民币)”。整个加利福尼亚州仅有17个加氢站，而且很多站点因为维修问题已下线数天或数周。

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